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1.Como prevenir problemas de cavitação em cilindros hidráulicos de máquinas de construção
Ao reparar cilindros hidráulicos de máquinas de construção, frequentemente observamos cavidades em forma de favo de mel na parede interna, no pistão ou na superfície da haste do cilindro hidráulico, todas causadas por cavitação. O risco de cavitação no cilindro hidráulico é considerável, pois pode escurecer a superfície de contato e até mesmo queimar o anel de suporte e o anel de vedação, causando vazamento interno do cilindro hidráulico. Quando a cavitação e outros tipos de corrosão atuam em conjunto, a taxa de corrosão das principais peças do cilindro hidráulico acelera várias ou até dezenas de vezes, o que afeta seriamente o uso normal das máquinas de construção. Portanto, a prevenção direcionada da cavitação em cilindros hidráulicos é essencial. 1. A principal causa da cavitação 1.1 Análise essencial da cavitação A cavitação ocorre principalmente porque uma certa quantidade de ar é misturada ao óleo entre o pistão e a luva guia durante o processo de trabalho do cilindro hidráulico. Com o aumento gradual da pressão, o gás no óleo se transforma em bolhas. Quando a pressão atinge um determinado limite, essas bolhas estouram sob a ação da alta pressão, agindo rapidamente sobre o gás de alta temperatura e alta pressão. Na superfície da peça, isso causa cavitação no cilindro hidráulico, causando danos corrosivos à peça. 1.2 A qualidade não qualificada do óleo hidráulico leva à cavitação Garantir a qualidade do óleo hidráulico é um fator importante na prevenção da cavitação. Se o óleo tiver propriedades antiespumantes ruins, é fácil produzir espuma, o que pode levar à cavitação. Em segundo lugar, se a frequência das mudanças de pressão do óleo for muito rápida ou muito alta, isso causará diretamente a formação de bolhas e acelerará a velocidade de estouro das bolhas. Testes comprovaram que a taxa de cavitação em peças com alta frequência de mudanças de pressão aumentará. Por exemplo, nas portas de entrada e retorno dos cilindros hidráulicos, devido à frequência relativamente alta de mudanças de pressão, o grau de cavitação é relativamente maior do que em outras peças. Além disso, o superaquecimento do óleo aumentará a chance de cavitação. 1.3 Fabricação e manutenção inadequadas levam à cavitação Como o sistema hidráulico não é totalmente esgotado durante a montagem ou manutenção, há gás no sistema, o que pode causar cavitação sob a ação de alta temperatura e alta pressão. 1.4 A qualidade do refrigerante causa cavitação Quando o líquido de arrefecimento contém meios corrosivos, como vários íons radicais ácidos, oxidantes, etc., ele está sujeito à corrosão química e eletroquímica. Sob a ação combinada deles, a velocidade da cavitação também será acelerada; se o sistema de arrefecimento for bem conservado, a ocorrência de cavitação pode ser evitada. Por exemplo, se a tampa de pressão do radiador do sistema de arrefecimento for bem conservada, a pressão do líquido de arrefecimento do radiador pode ser sempre maior que a pressão de vapor, evitando assim a cavitação. Outro exemplo é o termostato do sistema de arrefecimento; um termostato com bom desempenho pode manter o líquido de arrefecimento em uma faixa de temperatura adequada e pode reduzir a energia liberada quando a bolha estoura. 2. Medidas para prevenir a cavitação Embora existam muitas causas para a cavitação, desde que sejam tomadas as medidas necessárias para preveni-la ativamente, ela ainda pode ser evitada. A seguir, falaremos sobre as medidas preventivas que devem ser tomadas diante das causas da cavitação. 2.1 Verifique rigorosamente a seleção do óleo hidráulico O óleo hidráulico é selecionado rigorosamente de acordo com o padrão de óleo. A seleção de óleo hidráulico de boa qualidade pode efetivamente prevenir o aparecimento de bolhas de ar no sistema hidráulico durante o processo de trabalho. Ao selecionar o óleo, você deve escolher de acordo com a temperatura mais baixa em diferentes regiões e abastecer o óleo hidráulico de acordo com o padrão da vareta. Ao mesmo tempo, mantenha o sistema hidráulico limpo (ao abastecer o óleo hidráulico, evite a entrada de umidade e outras impurezas), sempre verifique a qualidade do óleo, o nível do óleo e a cor do óleo hidráulico. Se você encontrar bolhas, bolhas ou o óleo ficar branco leitoso no óleo hidráulico, você deve encontrar cuidadosamente a fonte do ar no óleo e eliminá-lo a tempo. 2.2 Evitar temperatura excessiva do óleo e reduzir choque hidráulico O projeto racional do sistema de dissipação de calor para evitar que a temperatura do óleo fique muito alta é a chave para manter a temperatura do óleo hidráulico normal. Se ocorrer uma anormalidade, a causa deve ser encontrada e eliminada a tempo. Ao operar o joystick hidráulico e a válvula de distribuição, é necessário buscar estabilidade, não muito rápido ou muito, e não é adequado aumentar o acelerador do motor com frequência para minimizar o impacto do óleo hidráulico nos componentes hidráulicos. Ao mesmo tempo, o sistema de arrefecimento deve ser mantido em tempo hábil para manter a temperatura do sistema de arrefecimento dentro de uma faixa apropriada para reduzir a energia liberada quando a bolha estoura. Embora não afete a circulação normal do líquido de arrefecimento, uma certa quantidade de aditivos anticorrosivos pode ser adicionada apropriadamente para inibir a ferrugem. 2.3 Manter a folga normal da superfície de junta de cada componente hidráulico Ao fabricar ou reparar as peças principais dos cilindros hidráulicos (como bloco de cilindros, haste do pistão, etc.), elas devem ser montadas de acordo com o limite inferior da tolerância de tamanho do conjunto. A prática demonstrou que isso pode reduzir significativamente a ocorrência de cavitação. Se os componentes hidráulicos já tiverem sofrido cavitação, a tecnologia de polimento com lixa metalográfica só pode ser usada para remover a corrosão e o carbono superficial da cavitação. Não utilize lixa fina comum para polimento. 2.4 Preste atenção ao escape durante a manutenção Após o reparo do cilindro hidráulico, o sistema hidráulico deve ser operado suavemente por um determinado período de tempo para que o óleo hidráulico no sistema hidráulico possa circular totalmente; se necessário, o tubo de entrada de óleo (ou tubo de retorno) do cilindro hidráulico pode ser desmontado para fazer o óleo hidráulico transbordar, a fim de obter o efeito de um único escapamento do cilindro hidráulico.
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2.Como fazer a manutenção do sistema de arrefecimento do motor?
Após o sistema de arrefecimento funcionar por um certo tempo, diversas sujidades inevitavelmente se acumularão em seu interior. Há muitas diferenças nos tipos de sujeira devido a diferentes fatores, como condições de uso e manutenção. Para a maioria dos veículos, geralmente é usada água, e o anticongelante é usado apenas em condições de baixa temperatura no inverno. Nesse caso, ferrugem e sujeira à base de incrustações são propensas ao aparecimento; para veículos que usam anticongelante por um longo período, incrustações aparecerão. E sujeira à base de gel. Outros componentes da sujeira incluem: ①Ácido formado por degradação. Por exemplo, inibidores de corrosão defeituosos, etileno ou propilenoglicol oxidado, etc. ②Metais pesados. ③Impurezas de água dura. ④ Impurezas físicas. Por exemplo, materiais estranhos (poeira, areia, etc.) e aditivos precipitados. ⑤ Eletrólito. Existem três falhas principais no sistema de arrefecimento do motor: (1) A temperatura da água do motor está muito alta ou até mesmo fervendo. (2) A temperatura da água do motor está muito baixa. (3) O sistema de arrefecimento apresenta vazamento. Existem muitas razões para o superaquecimento do motor. A mais comum é o acúmulo de sujeira, incrustações, gel e outras impurezas no sistema de arrefecimento, o que bloqueia o canal de água e reduz o efeito de dissipação de calor do sistema de arrefecimento. No passado, a maneira usual de solucionar esse tipo de falha era desmontar o tanque de água para substituição, mas os fatos comprovam que a situação de muitos carros não melhorou. Vazamentos no sistema de arrefecimento do motor incluem principalmente vazamentos no tanque de água, vazamentos nos tubos de água superior e inferior e vazamentos na junta do cilindro. Solução sem desmontagem para grandes falhas do sistema de refrigeração 1. Soluções para falhas de alta temperatura Para falhas de superaquecimento do motor, especialmente o problema causado por excesso de sujeira, o agente de limpeza do sistema de arrefecimento pode ser usado para lidar com o problema com equipamento especial. 1.1 Seleção do agente de limpeza Ao escolher um agente de limpeza, há três princípios de referência: 1.1.1Para a maioria das precipitações e corrosões, é melhor usar um agente de limpeza levemente ácido. 1.1.2Se o gel não estiver duro, ele pode ser limpo com produtos de limpeza alcalinos ou não corrosivos (ácidos são melhores, mas produtos de limpeza alcalinos podem atingir o mesmo efeito). 1.1.3Para impurezas oleosas no sistema de arrefecimento, agentes de limpeza ácidos são usados para concluir esta tarefa. Considerando de forma abrangente os três princípios acima, além da sujeira presente no sistema de arrefecimento de automóveis domésticos na China, que é principalmente precipitada, impurezas oleosas e ferrugem, utilizamos produtos de limpeza ácidos (por exemplo, o agente de limpeza de alta eficiência para sistemas de arrefecimento 60119#, lançado pela Willish, nos Estados Unidos) para atender plenamente às necessidades do mercado chinês atual. Atualmente, a maioria dos agentes de limpeza para sistemas de arrefecimento disponíveis no mercado são alcalinos, atendendo apenas a um pequeno número de veículos. 1.2 Método de processamento Após conectar o equipamento ao carro, adicione o produto ao sistema de arrefecimento do motor para garantir que ele funcione por cerca de 30 minutos quando atingir a temperatura normal de operação e, em seguida, use o equipamento para substituir completamente o anticongelante antigo. 2. Solução para falha de vazamento 2.1 Análise da situação Existem dois tipos principais de vazamento no tanque de água: granular e em tiras. O vazamento nos tubos de água superiores e inferiores é causado principalmente por rachaduras e envelhecimento após a reparação do dano; na junta do cabeçote, o vazamento é causado principalmente por diversos motivos, como vazamento de água e entrada de água no circuito de óleo. 2.2 Como lidar com vazamento de tanque de água Atualmente, existem duas categorias de produtos que impedem vazamentos em tanques de água no mercado chinês. Em termos de princípio de funcionamento, um é um agente de tamponamento e o outro é um bloqueador. Qual a diferença entre eles? O agente de tamponamento é uma substância química com propriedades semelhantes às de enchimentos, capaz de bloquear todas as partes com vazamento. O agente antivazamento é uma fibra vegetal que utiliza a tensão superficial para bloquear o vazamento e, em seguida, o fixa no local sob a ação do agente de cura, garantindo que não haja vazamentos futuros. Para vazamentos no reservatório de água, você pode adicionar diretamente o agente antivazamento, sem adicionar o agente de estancamento.
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3.Como evitar a alta temperatura do óleo do conversor de torque hidráulico da carregadeira?
Durante a operação de uma carregadeira (da série ZL), a temperatura do óleo do conversor de torque continua a exceder 120 °C, e ocorrem os seguintes fenômenos: fumaça oleosa no bocal de abastecimento, acionamento fraco, redução de velocidade, ruído anormal da bomba de velocidade variável e pressão de velocidade variável muito baixa. Temperaturas muito altas do óleo podem facilmente causar oxidação e deterioração do óleo, reduzir sua viscosidade, reduzir as funções de transmissão e lubrificação, acelerar vazamentos internos, desgaste de componentes, falha da vedação de borracha e até mesmo causar acidentes mecânicos. Os principais motivos para a alta temperatura do óleo do conversor de torque são: uso de óleo de transmissão hidráulica não qualificado, diminuição da viscosidade do óleo ou oxidação que causa diminuição da transmissão do óleo e da capacidade de lubrificação; bloqueio da tela do filtro; falha da vedação de óleo rotativa; parafusos de conexão soltos; bloqueio do dispositivo e da tubulação; trabalho de sobrecarga de longo prazo; desgaste severo da placa de fricção; deslizamento da embreagem de avanço; falha do sistema de arrefecimento, etc. As medidas para evitar temperatura excessiva do óleo no conversor de torque são as seguintes: 1. Seleção e uso razoáveis de óleo de transmissão hidráulica Por exemplo, o óleo utilizado no conversor de torque das carregadeiras XGMA ZL40 e ZL50 é o óleo de turbina a gás nº 22 (SYB1201-60HU-22); o óleo utilizado nos modelos LIUGONG é o óleo de transmissão hidráulica AF8 (ou seja, nº 8). O óleo de transmissão hidráulica também deve ser selecionado de acordo com as características de temperatura da estação de construção, para que tenha resistência à oxidação, viscosidade e características de viscosidade-temperatura adequadas, e o enchimento deve ser feito em quantidades adequadas. A capacidade de enchimento do tanque de combustível do conversor de torque das carregadeiras XGMA ZL40 e ZL50 é de 45 litros, enquanto a capacidade de enchimento do tanque de combustível do conversor de torque do modelo Liugong é de 42 litros e 45 litros. 2. reforçar a manutenção Por exemplo, durante a construção de uma carregadeira ZL50, a temperatura do óleo do conversor de torque continuou a exceder 120 °C, acompanhada por ruído anormal da bomba de velocidade variável. Foi descoberto que a tela do filtro estava bloqueada e a resistência de sucção de óleo da bomba de velocidade variável aumentou, resultando em maior consumo de energia de absorção de óleo e óleo da transmissão. O fornecimento insuficiente fez com que a temperatura do óleo do conversor de torque aumentasse. Ao mesmo tempo, uma mangueira foi encontrada e a falha foi corrigida. Para carregadeiras equipadas com um filtro de óleo fino, o filtro de óleo fino deve ser verificado regularmente para garantir suavidade. Verifique também os retentores de óleo do eixo de saída do eixo dianteiro e traseiro e substitua-os a tempo para evitar vazamento de óleo. Sempre verifique o volume de água de resfriamento do motor e a tensão da fita do ventilador para garantir que haja água de resfriamento e ventilação suficientes. 3. preste atenção ao grau de desgaste das peças e à qualidade da montagem Para manter a bomba de velocidade variável em boas condições técnicas, é necessário realizar uma revisão geral quando o corpo da bomba for tocado manualmente e a temperatura for muito superior à temperatura do corpo da bomba. A folga entre as faces das extremidades das duas engrenagens e a tampa da bomba deve ser de 0,150 a 0,200 mm, e a diferença entre a largura de um par de engrenagens não deve ser superior a 30 mm na largura máxima (carregadeira ZL50 LIUGONG). A superfície das peças não deve apresentar arranhões e ranhuras visíveis. As engrenagens devem ser montadas em pares, mantendo bom contato, operar com flexibilidade e não devem travar. É necessário evitar que o atrito das engrenagens e o estrangulamento de vazamento interno durante a operação da bomba de velocidade variável causem o aumento da temperatura do óleo. Ao revisar a transmissão, concentre-se na verificação da placa de fricção. Não deve haver descascamento, rachaduras, resíduos de desgaste aderidos e poeira, e a placa de fricção deve estar firmemente aderida à chapa de aço. Em segundo lugar, preste atenção à detecção da espessura das placas de fricção principal e acionada. O desgaste máximo das placas de fricção do conjunto da placa de transmissão da engrenagem direta da transmissão da carregadeira ZL50 e do conjunto da placa de transmissão da engrenagem reversa e da engrenagem I é de 0,300 mm. Se a placa de fricção estiver muito desgastada, é fácil escorregar, e a placa de fricção for muito espessa ou a folga do conjunto for muito pequena para causar interferência. É necessário manter uma boa folga de ajuste da válvula de velocidade variável. Se a folga for muito grande, o óleo pressurizado pode vazar facilmente pela abertura, causando perda de aceleração e aumento da temperatura do óleo. O ajuste de pressão da válvula de velocidade variável deve ser correto para evitar o baixo empuxo do pistão causado pela baixa pressão da velocidade variável, o deslizamento das placas de fricção principal e do seguidor, e o calor do atrito que causa o aumento da temperatura do óleo. Após a montagem do conversor de torque, as peças rotativas devem poder girar livremente e o conjunto da turbina deve ser girado manualmente. A primeira e a segunda turbinas devem girar com flexibilidade e sem emperrar para evitar colisões e interferências durante a rotação dos componentes, o que pode causar atrito, aquecimento e aumento da temperatura do óleo. A temperatura pode aumentar e a potência pode ser perdida. Além disso, cada retentor de óleo e anel de vedação não devem ser danificados, e o anel de vedação não deve estar preso. Se o rolamento estiver danificado, ele deve ser substituído a tempo para evitar o atrito causado pela deflexão da peça móvel devido ao dano do rolamento. Verifique se a embreagem de roda livre está escorregando e emperrando e evite que ela mude a direção do fluxo do fluido e cause fluxo misto, causando o aquecimento do atrito do óleo. Mantenha a pressão normal do óleo na entrada e na saída do conversor de torque. No teste sem carga com óleo do conversor de torque hidráulico biturbo da carregadeira ZL50 da Liugong, a uma velocidade de entrada de 1500 r/min e uma temperatura do óleo de 80 a 100 ℃ por 20 min, a pressão do óleo de entrada do conversor de torque deve ser mantida em 0,549 MPa, a pressão do óleo de saída deve ser mantida em 0,280 a 0,450 MPa, e o volume de drenagem de óleo não deve exceder 1,5 L/min. 4. Prevenir a influência de fatores ambientais e artificiais Não evite sobrecargas prolongadas. Se houver muita poeira no canteiro de obras, lave-a com uma pistola de água de alta pressão a tempo.
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4.Que tipos de "pequenos furos" não podem ser bloqueados em máquinas de construção?
Os seguintes "pequenos furos" em máquinas de construção não podem ser bloqueados de forma alguma: (1) Furo de transbordamento da bomba d'água e furo de água. Um furo de transbordamento é formado no eixo da bomba d'água. Uma delas é observar o vazamento da bomba d'água, e a outra é que o vazamento da bomba d'água pode liberar o furo para o céu. Se estiver bloqueado, o vazamento de água pode sair do furo da bomba e afetar a lubrificação, causando danos prematuros ao mancal e ao eixo d'água. Ou vedação d'água. (2) O orifício de drenagem de óleo da bomba de saída da bomba de óleo serve para bombear o óleo diretamente para o corpo da bomba. O bloqueio fará com que algumas bombas a diesel não consigam bombear o óleo para fora da bomba de óleo, mas a bomba de óleo da bomba de óleo pode escorregar. A carcaça inferior desliza, resultando na deterioração do brilho e danos às peças devido à lubrificação inadequada. (3) O bloqueio fará com que o motor diesel dê partida. (4) Orifício de óleo do injetor de combustível do motor diesel. Uma vez bloqueado, o óleo drenado não consegue retornar ao tanque de combustível, a pressão no canal de retorno de óleo fica alta, o nível de óleo do injetor de combustível fica mais alto e o tempo de injeção de combustível muda, o que pode facilmente causar obstrução de óleo. (5) Respirador da bomba injetora de combustível. Após ser bloqueado, pode se deteriorar facilmente e causar má lubrificação. (6) Cada furo usado para a tampa do tanque de diesel impede o fornecimento normal de combustível quando o nível do óleo cai. (7) O eixo do cárter e o orifício da tampa da porta de óleo se curvam para evitar que o canal de oxigênio entre na caixa do eixo. Se estiverem bloqueados, causarão vazamento de tinta e oxidação. (8) Furo de óleo do motor diesel, como balancim da porta oscilante, balancim e haste de pressão de ar. Se bloqueado, acelerará a maturação das peças; o bloqueio do furo de óleo da engrenagem de sincronização de memória levará a desgaste e envelhecimento, aparência pálida e batidas. Emitindo um som estranho; o filtro fino cosmético centrífugo é direcionado a dois objetos não deteriorantes no corpo, como parar a rotação dos ingredientes ou diminuir a velocidade, fazendo com que o filtro de cor perca sua função, deteriorando prematuramente o óleo e acelerando o mecanismo. (9) Há partículas de ar no orifício de exaustão do filtro de ar. Por exemplo, a sujeira entrará no filtro de primeiro nível junto com ela, ou até mesmo entrará no filtro de ar, acelerando as peças e causando a formação de poeira. (10) Muitos orifícios de retorno de óleo na ranhura interna do anel de óleo do pistão do motor diesel podem fazer com que o óleo raspado da parede do filtro retorne ao eixo da caixa. O bloqueio fará com que uma grande quantidade de óleo entre na combustão endógena, acumulando depósitos de carbono e causando mau funcionamento. (11) O radiador de óleo, com furos de água e drenagem, serve para drenar a água de resfriamento em todos os lugares. O bloqueio causará falha na água de resfriamento. No inverno, o radiador é fácil de rachar, o que causa congelamento da água e, como hobby comum, o resfriamento de milho rachado congelado (器), resultando em perdas. (12) Orifício da tampa do dreno de água auxiliar do motor diesel. Após o entupimento, haverá problemas com o orifício da tampa. Após o bloqueio, a pressão da fonte de água secundária não pode ser estabelecida, fazendo com que o resfriamento da diferença interna de água secundária não consiga fluir novamente para a principal, resultando em um nível de líquido de arrefecimento muito baixo e afetando o efeito de dissipação de calor. (13) Reservatório e orifício de drenagem de líquido. Saída para evitar acidentes por acúmulo excessivo de gás. (14) Os pequenos orifícios no tanque de óleo hidráulico, coelho, conversor de torque, caixa de transmissão da bomba hidráulica, etc., garantem que a altitude do tanque esteja conectada, equilibram a pressão interna e deixam o ar externo para evitar aumento rápido de temperatura e deterioração prematura do fluido no tanque. (15) O orifício no invólucro do dispositivo de proteção ambiental principal evita o excesso de óleo e ar na capa protetora contra intempéries e evita danos prematuros às peças expostas à luz solar. (16) A tampa da bomba do cilindro mestre evita o vazamento de líquido, o retorno de óleo do cilindro mestre e o furo auxiliar, o que garante o reabastecimento e a circulação do freio, restaurando completamente o freio e equilibrando a passagem do furo. Utilize uma dragagem mais fina para garantir a limpeza e a desobstrução. Uma vez obstruído, causará "mordidas" desobstruídas, vazamento de óleo da bomba mestre e outras falhas. (17) Os pequenos orifícios para a embreagem principal e a direção, para prender os olhais, são usados para remoção rápida de vários locais. Se ocorrer um bloqueio, o excesso de óleo entrará na superfície da placa de fricção, atraindo a embreagem para o impacto, e a transmissão de deslizamento de potência ficará instável.
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